高铁造价将骤降！首条全采用40米箱梁高铁迎来架设，时速350km

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中国高铁自诞生之日起，其建设方式就基本是采用高架形式，一度被认为高铁就该是桥梁上的铁路，虽然现在基本纠正了这一观念，但中国高铁确实是绝大部分都是采用桥梁，而非路基。

中国高铁

从全国范围来看，目前中国高铁，基本全部采用的是32米长，重达900吨左右的箱梁建设高铁箱梁图片，结合特殊情况利用24米长700吨级箱梁使用。而24米长的箱梁在一条高铁中，其适用范围一般只是在特殊路段，这就意味着中国高铁的箱梁，基本是采用32米长的箱梁。当然这就是最常见高铁箱梁图片，也最被认可的。长三角老大难高铁可研批复2年后，初步设计获批了，年内开工可望

可以说，32米箱梁的使用，目前是技术非常成熟，其架设设备齐全。但其缺点也是有的，首先其桥墩间距比较短，因为其跨度仅32米，而且两片箱梁衔接地方还容易发生共振，总体造价相对较高。

未来解决这些问题，国家铁路集团有限公司在经历了一系列研究后，研制出来了40米长箱梁，并在郑济高铁中首次试验采用。其效果很好。

南沿江高铁

而就在本月，中国首条全面采用40米长箱梁的高铁，正式开始了箱梁架设——苏南城际高铁，又称南沿江城际高铁，在5月12日，正式开始架设其40米长箱梁。

40米箱梁吊装架设现场

根据接受，南沿江城际高铁，其40米长箱梁重大1000多吨，其底部桥墩跨度比32米长箱梁增加7.8米，总体线路可比32米长箱梁节约20%的桥墩。可谓是一大笔费用。

如此看来，由于40米长箱梁的加入，未来中国高铁的建设费用将大幅度下降，而且由于箱梁长度的增加，其箱梁衔接点进一步减少高铁箱梁图片，对于高铁全线的平温度又增加了不少，表现出来的就是高铁列车将更加平稳，乘坐的人将更加舒适。京港高铁又一大站诞生，车站面积近20万㎡，设6台15线高铁造价将骤降！首条全采用40米箱梁高铁迎来架设，时速350km，已经开工