利用欧洲数值预报产品对一次罕见大风天气的预报

利用欧洲数值预报产品对一次罕见大风天气的预报

利用欧洲数值预报产品对一次罕见的大风天气预报

李新芳王秀丽

李新芳民航飞行学院洛阳分院

王秀丽民航河南空管分局气象台

2009年12月4日，洛阳机场遭遇了一场强烈的风暴天气。本研究通过运用数值预报工具和常规天气图表，对此次天气事件进行了详细的分析和解读，旨在为未来大风天气的预测提供更多有益的参考和借鉴。

关键词低空急流大风数值预报

一、概况

2009年12月4日，洛阳机场遭遇了一场强烈的风暴。从当天上午8点起利用欧洲数值预报产品对一次罕见大风天气的预报，直至晚上8点，风速持续保持在15米每秒利用欧洲数值预报产品对一次罕见大风天气的预报，最高风速甚至飙升至22米每秒欧洲中心数值预报图，风向为西北风，介于320至330度之间。因此，原定进行的30架次飞行训练被迫取消，航班也出现了延误。此次风速记录了洛阳机场自1987年气象观测站建立以来的最高值，堪称一次极为罕见的大风天气现象。需要我们预报员认真总结经验

二、地面形势分析

此次西北地区冷空气活动显著，08时该冷空气聚集于河套地区三花之间，高空引导气流的南移使得地面冷空气从西北方向的蒙古、甘肃、陕西、山西等地向西南推进，进而影响到了洛阳。在洛阳，08时西北风劲吹，风速达8米每秒，至14时风速升至峰值，平均风速达到15米每秒，阵风甚至高达22米每秒，这一风速变化导致了洛阳机场航班的延误，以及本场训练的取消。

图12009年12月04日08时地面图

三、高空环流形势分析

本次过程为冷空气的过境，高空与低空的风向基本保持一致，这导致了动量的向下传递，形成了通道。同时，冷空气在翻越太行山时下沉，风速随之增强，使得下山的动量增大。当冷空气抵达洛阳的广阔地带时，风速进一步加大。在河套地区，存在一条竖直的槽道，槽道之后是强烈的冷空气，其温度线与等压线形成90度的夹角，冷中心温度达到-44℃，风速高达48米每秒，显示出冷空气的强烈。在河套地区，还有一个冷中心，其温度为-47℃欧洲中心数值预报图，最大风速可达54米每秒。槽道之后的西北气流与低层气流保持一致；点槽线已经越过河套纬度110°N附近，槽道之后的河套三花间风速为26米每秒，风向在330°至350°之间，正朝着下游方向移动并传递。三花区间存在六个或以上的站点欧洲中心数值预报图，其风速超过16米每秒；延安至郑州的气温差异超过5摄氏度。在郑州站点，风速达到了20米每秒，且存在低于高空的风速比风速更大的低空急流，这成为了本次预报的关键点。在底层附近有急流存在时，务必考虑到地面可能出现的强风。

图22009年12月4日20时

图32009年12月4日08时

四、ECMWF数值风场预报图

图42009年12月04日08时预告图

图52009年12月04日08时预告图

图62009年12月04日08时预告图

如图(4、5、6)所示的欧洲中心风场数值预报图中可见，洛阳西北方存在一个显著的低空急流区域，风速介于16至20米每秒之间，风向为西北，且正朝着洛阳方向移动，这一现象尤为显著。在河套三花区域，有超过十个气象站的风速超过了20米每秒，其中最高风速达到了32米每秒。高空急流从西北方向向东南方向流动，动量下传尤为剧烈，导致超过二十个站点出现大风天气，最大风速甚至达到了42米每秒，形成了一个更宽阔的急流带。该急流带从高层向低层传递动量，三层的能量汇聚至地面，从而引发了地面风速的显著增加。因此，欧洲中心的风场数值预报与实际情况吻合度较高，能够提前24小时发布，这对于预报员来说是一个预报大风的良好指标和依据。

总结如下：

采用欧洲数值预报产品来预测大风是一种非常可靠的依据。遇到低空急流时，我们必须考虑到地面可能出现的强烈大风。当高空和低空能量同时传输时，地面能量会相应增强。而且，当高空和低空风向相吻合并指向地面时，地面的风速通常会更为剧烈。